共享單車(chē)的出現(xiàn)打通了出行“最后一公里”，但無(wú)序停放的共享單車(chē)也無(wú)孔不入地侵占著公共空間。行人被迫擠上非機(jī)動(dòng)車(chē)道，過(guò)馬路要先“跨欄”，公交站臺(tái)、地鐵口被“圍攻”……關(guān)于為共享單車(chē)設(shè)立“禁區(qū)”的呼聲越來(lái)越高，一些商家開(kāi)始嘗試自劃單車(chē)禁停區(qū)。專(zhuān)家指出，管理部門(mén)應(yīng)該及早出臺(tái)停放管理細(xì)則，列出禁停清單并嚴(yán)格監(jiān)管，讓企業(yè)有規(guī)則可依。(8月17日北京日?qǐng)?bào))

　　“共享單車(chē)”的出現(xiàn)，在接駁公共交通和倡導(dǎo)綠色出行的問(wèn)題上都交出了令人滿(mǎn)意的答卷，可謂是打通了這個(gè)老大難問(wèn)題的“最后一公里”，但造成的種種新問(wèn)題卻是全社會(huì)都無(wú)法回避的一堵新“墻”。

　　隨著單車(chē)的投放量越來(lái)越大與物料使用的時(shí)間一長(zhǎng)，越來(lái)越多的“報(bào)廢車(chē)”甚至無(wú)用車(chē)就出現(xiàn)在了城市的大街小巷。有的人把車(chē)藏在家里，據(jù)為己有。有的人倒是停在路邊，但根本不管這里是否阻礙行人或機(jī)動(dòng)車(chē)的通行，更有甚者把車(chē)停在盲道上，圍攻地鐵口。久而久之，單車(chē)大軍就為原本受益的城市交通筑起了一堵新“墻”。那么，又該如何推倒“共享單車(chē)”帶來(lái)的這堵“墻”?

　　筆者以為，“共享單車(chē)”中“共享”在前，“單車(chē)”在后，“共享”是人們使用單車(chē)時(shí)首先應(yīng)面對(duì)的問(wèn)題，“共享精神”在此時(shí)此刻也正考量著國(guó)人素質(zhì)和看待問(wèn)題的角度。不論是藏在家里還是隨意停放在路邊，都是對(duì)“共享精神”的褻瀆，是在享受“共享”紅利之下的不負(fù)責(zé)任。顯而易見(jiàn)的是，要推倒這堵“墻”每個(gè)人都難辭其咎。

　　當(dāng)前，對(duì)于“共享單車(chē)”的管理細(xì)則還未出臺(tái)，其平臺(tái)仍在無(wú)序投放。無(wú)奈之下，一些商家開(kāi)始在自己門(mén)前劃設(shè)禁停區(qū)。單車(chē)平臺(tái)不該只投放不規(guī)范，起碼要對(duì)自身品牌的單車(chē)停放規(guī)范負(fù)責(zé)，承擔(dān)起相應(yīng)的管理責(zé)任。在“共享單車(chē)”的發(fā)展之下，“共享單車(chē)”的管理已不再是平臺(tái)的問(wèn)題，也不僅僅是商家面對(duì)的問(wèn)題，更是zf應(yīng)直面的問(wèn)題，zf在相關(guān)事件的管理過(guò)程中不該缺位，要加快對(duì)于“共享單車(chē)”的管理細(xì)則，強(qiáng)化單車(chē)平臺(tái)的追責(zé)機(jī)制。要主動(dòng)直面“共享單車(chē)”為城市帶來(lái)的種種變化，為“最后一公里”的打通保駕護(hù)航，更為如何推倒這面堵心的“墻”主動(dòng)作為。